フォーラムへの返信
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かがみさん
VT11.5のコアレスモーター化が完成しましたね。私はDigitraxのコントローラを使っていますので最初からMU（Multiple Unit Operation)という名前で統括制御のファンクションボタンがあります。最初に元になる親といいますかメインの車両のアドレスをセットし、次にMUのボタンを押し、連結したい動力車のアドレスをセットすれば連結は完了です。連結されている動力車のライトなどのファンクションを制御したい場合はその動力車のアドレスを指定しファンクションキーを押せば制御ができます。かがみさんのようにConsist設定をした場合のCV値については全く見ていませんでした。一度見てみたいと思います。
以前随分とVelmoの基板をセットで購入しようかと随分迷ったのですが、紹介して頂いた永末さんの基板を付け、中間車への配線をいじりましたが接触不良が起きたりして不完全のまま放ってあります。かがみさんのコアレス化を見ましてまた手を付けてみようかと思っている次第です。最近はコアレス車両用の新規Velmoのドロップインデコーダの新しいものが出ませんね。もうやめちゃったのでしょうかね？
とりとんです。
ナローゲージさんで扱っていたのですか。以前メルクリンのコアレスモーターの互換品はないかと皆で探していた折に、このナローゲージさんのサイトをパラパラと見ていただけなので気が付きませんでした。今のようにモータ換装について知識がなく、ぴったりの互換品を探していた時でした。皆さんにロクハンのモーターを教えて頂いた時は今度はいつ入るか分からないと言われてましたのでこれで安心して換装も進められますね。ありがとうございました。
今回購入した８８５４５が偶然にも初めての製品だったんですね。かがみさんのもので考えるとほぼ３０ｇ位で、さらなる重量増には金属製マウントが欲しいですね。これが出来ると登坂力に心配がいらなくなります。
かがみさん
色々と試して頂きありがとうございます。いつも後をついて行くだけですみません。
以前低融点の金属を使って作っておられたのを思い出しました。これは使えそうですね！重さ的には購入された物と低融点のとはどれくらい違うのでしょうか？
重さのこともありますが、フライス盤で削る箇所も少なくていいですね。これでもう少し安くて入手し易ければ言うことなしですね。かがみさん
買われたモーターマウントの価格はいくらだったのでしょうか？と言いますのはモーター換装に興味のあるメンバーに、かがみさんが書かれた内容を知らせましたら、ぜひ我々でも内製化を検討したいという話がありました。作る方法としましては３Dプリンタで原型を作り、それを元にロストワックスで作るやり方がいいのではという話になっていますが、大まかな製作コストをはじき出すためにもドイツから買えばいくらなのかが知りたいとう話になっております。もしよろしければいくらで購入されたのかお教え頂けませんでしょうか？
お手数おかけしますがよろしくお願いいたします。かがみさん
大変遅くなりましたが本年もご指導の程どうぞよろしくお願いいたします。
新年あけましてからなんやかやと忙しく、このサイトを開けるのが遅くなったのですが
開けてみましてびっくりしました。と言いますのは私が最近大変興味を持っていると言いますか
何としても次に実現したい既存のメルクリン車両のコアレスモーターへの換装です。
今回かがみさんの所へ届いた品物は全てメルクリン製の物でしょうか？写真に写っています二種類のモーターマウントもでしょうか？
もう一つお聞きしたいのですが、私はドイツの実車に疎く、BR101はメルクリンの電機のシャーシーレベルで言いますと俗に言いますRe460の物と同一でしょうか？かがみさん
モーターが搭載されているシャーシー部分の形状は当然異なりますが、台車を止めているギアを貫通しているシャフト間の距離は8856と88564とは多分同じではないかと思ってます。としますとモーターの両端のウォームギア間の長さは、旧の５極モーターと新のコアレスモーターは同じではないかと推測した次第です。となりますと台車のモーター収納部分を削るなりして収まるようにすればこれだけで換装できるのではと、考えています。どこかに落とし穴があり、甘いかも知れませんが。今HRSに保守部品として購入できないかと問い合わせをしています。
かがみさん
ネットで調べてみると、エンジンは水平直列6気筒4サイクルでボア×ストロークが115×140mmのディーゼルエンジンだそうで、なんと空気ばねだそうですね。
そうですか、あのZFの変速機ですか！排気パイプはどこにあるのですか？どうか分かりませんが、直６だともう少しましな音がするような気がしますが実際の図面を見たいですね。
かがみさん
ロクハンのデコーダを購入する時、先方に確かめた時に保持してるという回答をもらったのでそれを信じて購入してみたのですが、実際に確かめてみますと違いました。考えてみますとアドレスなどCV値は毎回Nov-RAMに書き込んでも受けたコマンドを書き込むのは回数的にも無理ですね。
私もパケットを観察したことがありませんので何とも言えませんが、どうも車両デコーダに送るデータは一定間隔で繰り返し送っているようですが、私のDigitraxのコントローラで確かめた感じではアクセサリーデコーダへはコントローラでそのファンクションのキーを押した時だけでているような気がしてます。
先日どれ位の電流を食っているのか簡易的にテスタで確かめようとしましたがうまく行きませんでした。一度きちんと電流計を使うなどして計測してみたいと思います。
VT98のサウンドを聞いてみましたが、まるでひと昔前のディーゼルエンジンのトラックのような感じですね。この車両は変速はマニュアルでなくオートマなんでしょうね？音を聞いているとそんな感じがしますが。
かがみさん、くまどんさん、皆さん
明けましておめでとうございます。今年もどうぞ宜しくお願いいたします。
オーストリアもいいですよ。世界遺産に登録されたゼメリング鉄道のグロッグニッツ駅からゼメリング駅を経由し、ミュルツツーシュラーク駅にいたる急カーブの連続と石橋はなかなかいいです。この部分もバイパスとして２０２０年後半にはトンネルができるそうです。
ゴッタルドは写真ではなく、死ぬまでに一度は行ってみたいと思ってます。一度世界の車窓からのDVDを探してみます。
JALが写真を販売しているように富士通もカレンダーの写真を販売すればいいと思うのですが。
ミュンヘン～ザルツブルグ～ウィーンはタリスに乗ったことがあるのですが、ザルツブルグから西のインスブルックの方はまだ乗ったことがないので、ここに載せておられるチューリッヒまでのルートは乗ってみたいですね。オーストリアの間は当時（２０１２）は新幹線の整備がまだで、料金はタリスと同じで、オーストリアに入った途端タリスと言えどもレイルジェットと同じ速度でした。
