フォーラムへの返信
-
投稿
-
かがみさん
DigitraxのデコーダのDZ123の廉価版は確かにBEMF機能は搭載されていないと書かれていますが、DZ123MKOは一体どちらに入るのかよく分かりませんね。ただDZ123MKOは汎用ではなく、メルクリン88455その他と書かれていますので廉価版ではないと思われます。永末さんのものはきちんと作られていますが、米国メーカの曖昧さが出ているのかも知れませんね。
とりとんです。
BEMFのセットは難しいですね。DigitraxのDZ123ですから、デコーダのナンバリングからは５番目の３はFXファンクションとBEMFとトランスポンディング機能付きなのでBEMFは付いているはずですね。
効かないとなると、一つは車両重量等が軽く物理的にスリップしていてスロットルから指示された速度とモーターの回転数との差が反映されず逆起電力が正確に検出できていないか、CV57の設定値が低く負荷への補償機能がほとんど効かないかのどちらかではないでしょうか？ご存じのように、CV57はDigitraxの場合は二桁の数値のうち、十位桁と一位桁で目的が分かれていて一位の桁は通常のデコーダ搭載車一台の単体運転時で、十位の桁はデコーダ付きの動力車を連結した連結（コンシスト）用です。数値が’F’の場合はBEMFが最大で、CV55とCV56で設定された数値が最大限発揮されますが、設定値が高いと通電不良などの場合に突然ジャンプしていまいます。Digitraxでは一般的なCV57の初期値として’05’か’06’にセットされているはずです。
やっぱりコアレスモーターによるその部分のメンテフリーはいいですね。なにしろDCC化するとモーターはその基板の下になることが多く、その基板をめくってモーターを取り出す必要がないのはほんといいですね！雑用が多く、一時手を止めていた換装作業をかがみさんからの刺激をばねに頑張りたいと思います。
かがみさん
とりとんです。私も同じシャフトプーラー（引抜器）を持っているのですが、これで焼き入れされたシャフトも抜けるのですね。安心しました。
焼き入れされたものとそうでないものとは切削せずに何か区別できる目印はあるのでしょうか？
とりとんです。
先日少し前に購入しました８８２０４をDCC化しようと分解している時に、誤って一つの台車を落とし、カプラーのばねが飛びだしてしまいました。手持ちのばねを付け直そうと分解したまではいいのですが、再度組み上げるのに色々と大変手こずりました。その結果かがみさんが書かれている台車からの給電シューを曲げてしまい、代替え部品を銀座ショールームに発注しました。幸いにも手持ちがあるとのことで助かりました。その折どちらの台車でもいいだろうと安易に考えていたのですが、右、左の台車で品番が違うことに気が付きました。しかしこの８８２０４にはかがみさんが書かれたようなシャーシに何故か方向を示す矢印がなく、そのため新モーターの慣性重り？が付いている方向で決めました。もう少しで間違った台車を発注する所でした。
久しぶりに台車の組み上げをしましたが、年を取ったせいか大変苦労してます。集電シューを車輪の内側にはめ、カプラーのばねをセットし、上から台車枠をはめようとするとどれか一つのシューが車輪の外側に外れてしまいます。これほど面倒な組み上げを簡単にする治具らしきものはないのでしょうか？色々とサイトを探していますが未だ見つかっていません。ご存じでしたらお教えください。
かがみさん
とりとんです。
ここまでよくやられましたね。感心してます。それにしてもDigitraxのDCCデコーダに付いているあの大きなコンデンサは何なんでしょうね？コンデンサで思い出したのですが、新モーターになってから基板上に付いているコンデンサーの数が多くなったような気がしてます。以前はコンデンサーと言えばモーターのブラシ間に付いているセラミックコンだけだったような気がします。
今回のパンタの改造を見まして教えて頂きたいのですが、メルクリンのあのシングルアームは新品の時から伸びたままで、下に下げた状態で止められない物があります。拡大してみてもどこでフックがかかるのかよく分かりません。どこでフックがかかるのでしょうか？
かがみさん
E41は出た時に、新モーター搭載機種の情報を得るためにと、Velmoの新モーターに対する適応がどのような感じかを診るために一式購入してみました。其の時には前もって余り予備の情報を得ずに買ったものですから、新モーターへの移行は全て同じような構成かと思っていました。まさかあの米国型に採用されているシャーシー二分割タイプで、E41がメルクリンの欧州型では特異なものとは思ってもいませんでした。
メルクリンの最近のLEDタイプの車両はヘッドライトとテールライトが同一基板にチップLEDで搭載されているものが多く、DCCデコーダとのマッチングは面倒ですね。小さな極性反転基板があればいいのですが、手に入る物はZゲージへ搭載するには大きすぎますね。それとメルクリンの技術者も車のようなたこ足型の配線をせず後から改造し易いすっきりとした回路パターンにしてほしいです。
かがみさん
VT11.5のコアレスモーター化が完成しましたね。私はDigitraxのコントローラを使っていますので最初からMU（Multiple Unit Operation)という名前で統括制御のファンクションボタンがあります。最初に元になる親といいますかメインの車両のアドレスをセットし、次にMUのボタンを押し、連結したい動力車のアドレスをセットすれば連結は完了です。連結されている動力車のライトなどのファンクションを制御したい場合はその動力車のアドレスを指定しファンクションキーを押せば制御ができます。かがみさんのようにConsist設定をした場合のCV値については全く見ていませんでした。一度見てみたいと思います。
以前随分とVelmoの基板をセットで購入しようかと随分迷ったのですが、紹介して頂いた永末さんの基板を付け、中間車への配線をいじりましたが接触不良が起きたりして不完全のまま放ってあります。かがみさんのコアレス化を見ましてまた手を付けてみようかと思っている次第です。最近はコアレス車両用の新規Velmoのドロップインデコーダの新しいものが出ませんね。もうやめちゃったのでしょうかね？
とりとんです。
ナローゲージさんで扱っていたのですか。以前メルクリンのコアレスモーターの互換品はないかと皆で探していた折に、このナローゲージさんのサイトをパラパラと見ていただけなので気が付きませんでした。今のようにモータ換装について知識がなく、ぴったりの互換品を探していた時でした。皆さんにロクハンのモーターを教えて頂いた時は今度はいつ入るか分からないと言われてましたのでこれで安心して換装も進められますね。ありがとうございました。
今回購入した８８５４５が偶然にも初めての製品だったんですね。かがみさんのもので考えるとほぼ３０ｇ位で、さらなる重量増には金属製マウントが欲しいですね。これが出来ると登坂力に心配がいらなくなります。
かがみさん
色々と試して頂きありがとうございます。いつも後をついて行くだけですみません。
以前低融点の金属を使って作っておられたのを思い出しました。これは使えそうですね！重さ的には購入された物と低融点のとはどれくらい違うのでしょうか？
重さのこともありますが、フライス盤で削る箇所も少なくていいですね。これでもう少し安くて入手し易ければ言うことなしですね。かがみさん
買われたモーターマウントの価格はいくらだったのでしょうか？と言いますのはモーター換装に興味のあるメンバーに、かがみさんが書かれた内容を知らせましたら、ぜひ我々でも内製化を検討したいという話がありました。作る方法としましては３Dプリンタで原型を作り、それを元にロストワックスで作るやり方がいいのではという話になっていますが、大まかな製作コストをはじき出すためにもドイツから買えばいくらなのかが知りたいとう話になっております。もしよろしければいくらで購入されたのかお教え頂けませんでしょうか？
お手数おかけしますがよろしくお願いいたします。かがみさん
大変遅くなりましたが本年もご指導の程どうぞよろしくお願いいたします。
新年あけましてからなんやかやと忙しく、このサイトを開けるのが遅くなったのですが
開けてみましてびっくりしました。と言いますのは私が最近大変興味を持っていると言いますか
何としても次に実現したい既存のメルクリン車両のコアレスモーターへの換装です。
今回かがみさんの所へ届いた品物は全てメルクリン製の物でしょうか？写真に写っています二種類のモーターマウントもでしょうか？
もう一つお聞きしたいのですが、私はドイツの実車に疎く、BR101はメルクリンの電機のシャーシーレベルで言いますと俗に言いますRe460の物と同一でしょうか？
